БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ КОНФЕРЕНЦИИ

<< ГЛАВНАЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 47 |

«Министерство образования и науки Российской Федерации Российская академия архитектуры и строительных наук (РААСН) Правительство Омской области Министерство природных ресурсов и ...»

-- [ Страница 1 ] --

ISSN 2079-7060

Министерство образования и наук

и Российской Федерации

Российская академия архитектуры и строительных наук (РААСН)

Правительство Омской области

Министерство природных ресурсов и экологии Омской области

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

VII Всероссийская научно - практическая конференция ФГБОУ ВПО «СибАДИ»

РАЗВИТИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

И СТРОИТЕЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ОСНОВЕ

РАЦИОНАЛЬНОГО ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ

(с международным участием)

МАТЕРИАЛЫ КОНФЕРЕНЦИИ

Книга Омск УДК 625. ББК 39. М Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования: матер. VII Всерос.

науч.-практ. конф. (с межд. участием)– Омск: СибАДИ, 2012. Кн. 2 – 428 с.

ISBN 978-5-93204-629-6 (Кн. 2) ISBN 978-5-93204-633- Печать статей произведена с оригиналов, подготовленных авторами.

Рецензирование статей проводилось руководителями секций конференции.

Редакционный совет:

В. Ю. Кирничный, д-р экон. наук (председатель) В. В. Бирюков, д-р экон. наук, профессор (сопредседатель) Ю. Е. Пономаренко, д-р техн. наук, профессор В. C. Щербаков, д-р техн. наук, профессор А. П. Жигадло, д-р педаг. наук, канд. техн. наук, доцент И. А. Холмянский, д-р техн. наук, профессор А. А. Соловьев, канд. физ.-мат. наук, профессор В. В. Сыркин, д-р техн. наук, доцент А. И. Демиденко, канд. техн. наук, профессор Ю. А. Рябоконь, канд. техн. наук, доцент Е. Е. Витвицкий, д-р техн. наук, доцент ISBN 978-5-93204-629-6 (Кн. 2) ISBN 978-5-93204-633- Компьютерная верстка:

Е. В. Ступаченко, начальник патентно-информационного отдела © ФГБОУ ВПО «СибАДИ»,

СЕКЦИЯ

РАЦИОНАЛЬНОЕ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕ

И ЭКОЛОГИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ

ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

УДК 69.059.164:536.423.

ВЛИЯНИЕ НАРУШЕНИЙ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

НА ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЖИЛЬЯ

А. С. Галицкий, магистрант;

В. А. Казаков, канд. эк. наук, доцент Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия Нарушение технологии строительства происходит еще во время возведения здания. Заказчик всегда старается удешевить проект, заменяя одни материалы на другие, дорогие на более дешевые и т.д.

Все это согласовывается с проектными институтами, путем написания письма и получения ответа в виде заключения. Где будет написан обоснованный ответ, почему разрешается применение данного материала или нет.

Большая часть приходится на человеческий фактор. Халатность рабочих в большинстве случаев приводит к проблемам при эксплуатации помещения или проживании.

Рассмотрим нарушение технологии строительства, которая приводит к появлению грибка и плесени. Ширина опирания железобетонных плит перекрытия на стену должно составлять 100 – 120 мм. А между торцом плиты и стеной укладывается теплоизоляционный материал (рисунок 1).

При монтаже плит перекрытия в результате строительного брака могла быть увеличена ширина опирания плиты, например плита, заходит в стену не на 120, а на 200 – 250 мм (рисунок 2).

Рисунок 2 - Нарушение технологии опирания плиты с мостиком холода Теплоизоляционный материал, который должен быть уложен по торцу плит, со временем просел или вообще не был уложен. В результате край плиты перекрытия попадает в холодную зону стены с отрицательными температурами. Железобетон более плотный материал, чем кирпич, а по этому, он лучше проводит холод или тепло. Такое включение более плотных материалов в менее плотные называется «мостиком холода». По этому «мостику» отрицательный тепловой поток попадает внутрь помещения – изотерма «точки росы» выходит на внутреннюю поверхность стены, расположенную непосредственно под плитой и на внутреннюю поверхность самой плиты. Т.е. отрицательная температура загоняет влагу вовнутрь стены, и чем ближе «точка росы» к поверхности внутренней стены, тем больше влаги копиться в помещении. По этой причине в квартирах, общественных или промышленных здания появляется плесень.

Чем опасна плесень?

Некоторые виды грибков могут вызывать диатез у детей, аллергию, переходящую в астму и даже онкологические заболевания. Не всегда размножение плесени сопровождается ее видимым ростом, но в любом случае пораженный материал становится источником спор плесени, поэтому первым признаком плесневого загрязнения становится появление ее спор в воздухе.

Как радиация или тяжелые металлы воздействуют невидимо на организм, так и плесень воздействует на человека, его здоровье и жилье. Многие болезни вызваны именно наличием плесени в доме, в комнатах и ванной. Споры микро грибов легко распространяются по жилищу человека, попадаю в организм, и разрушают его. Плесень появляется на любой поверхности, если они влажные и находятся в сырости долгое время. Плесень также образуется в периоды, когда отопление помещений происходит не стабильно.

Не заполнение швов в кирпичной кладке порой тоже приводит к появлению плесени на поверхности стен. В самый холодный период года на наружную стену, действуют пара сил количества теплоты: отрицательная со стороны улицы и положительная со стороны помещения (рисунок 3).

В случае победы тепла над холодом стена полностью прогревается и вытесняет нулевую изотерму наружу. В этом варианте ограждение (стена) становиться нагревательным прибором по отношению к улице, т.е. мы тратим драгоценное тепло, за которое платим деньги, на отопление улицы. Если в борьбе двух векторов побеждает холодный, то изотерма нулевых температур смещается внутрь помещения стена промерзает на сквозь и становиться «холодильником» по отношению к помещению. С промерзанием стены смещается и точка росы, холод загоняет влагу вовнутрь помещения, что вновь является причиной появления плесени и угрозе человеческому здоровью.

Далеко не редкий случай, когда стены не промерзают, не сыреют и не покрываются грибком, от них просто «тянет холодом» и создается ощущение сквозняка. Такой дискомфорт возникает, когда разница температур внутреннего воздуха помещения и внутренней поверхности стены составляет более 40С.

Холодной может оказаться и сухая стена проектной толщины, при возведении которой был допущен строительный брак, например, не полное заполнение швов кирпичной кладки или неправильная разделка швов между панелями в панельных домах.

Чтобы избавиться от плесени нужно обеспечить хорошую вентиляцию помещения, проветривать комнаты. Первостепенный метод борьбы с плесенью – обработка поверхности перекисью водорода или же использовать столовый уксус. Лучшим средством в этой борьбе будет антисептики растворимые в воде.

Строительный брак это одна из множества причин ухудшения экологии в доме или квартире. Сильно может повлиять и материал, применяемый в конструкциях, примеров более чем предостаточно. К сожалению, люди редко задумываются о подобных проблемах. Человек более 80% своей жизни проводит в здании, 50 % из них он проводит у себя дома. Вопрос экологии нельзя ставить на последнее место, это очень важный и актуальный вопрос на сегодняшний день, которому, нельзя не придавать значения или просто закрывать глаза.

1. Санитарные нормы и правила.

2. ГОСТ 9561-91 "Плиты перекрытий железобетонные многопустотные для зданий и сооружений. Технические условия" 3. ГОСТ 7076-87 – "Материалы и изделия строительные. Метод определения теплопроводности".

УДК 625.711.

ОЦЕНКА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ

ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ДОРОЖНЫХ РАБОТ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия При выполнении работ в дорожном строительстве человек оказывает отрицательное воздействие на окружающую среду, а ухудшение состояния биосферы приводит к необратимым последствиям для всех живых существ.

Это воздействие на окружающую среду проявляется в процессах добычи природных материалов (ежегодно человек извлекает из земных недр около 200 млрд. тонн горных пород), временном отводе земель для строительства, выбросах дорожных машин и построечного транспорта (ежегодно сжигается более 9 млрд. тонн условного топлива) и т.д.

При выборе конструкций дорожных одежд автомобильных дорог необходимо учитывать вопросы уменьшения вредного воздействия на окружающую среду. Основные источники вредного воздействия на окружающую среду – это дорожное движение – транспортные загрязнения (выбросы, шум, другие физические явления);

дорожные сооружения – изменение ландшафта (экосистем) изъятие земель, разделение территории, изменение условий стока, дренажа, напряженного состояния грунтов и т.п.;

технология строительства и эксплуатации – добыча природных материалов, временный отвод земель, выбросы дорожных машин, земляные и другие работы [1]. Наиболее опасным видом загрязнений при строительстве конструкций дорожных одежд являются выбросы в атмосферу отработавших газов строительной техники и автомобилей. Другие виды воздействий имеют локальный характер, ограничиваются полосой территории, прилегающей к дороге. Но газы, попавшие в атмосферу, переносятся воздушными потоками на десятки и сотни километров, суммируются с энергетическими и промышленными выбросами.

Топливо, используемое в искусственно инициированном процессе окисления-сгорания с целью получения при этом энергии, не исчезает бесследно.

Все присутствующие в нем химические элементы, несмотря на интенсивные физические воздействия, возвращаются природе в виде загрязняющих среду выбросов. Существует более 200 видов вредных веществ (наиболее массовые - в таблице 1).

Для оценки экологического воздействия рассмотрены варианты конструкций дорожных одежд для II технической категории в Омской области.

двигателями строительной техники в окружающую среду [1] Исходные данные представлены в таблице 2. Для выбранных конструкций рассчитаны энергетические затраты на приготовление смесей, транспортировку, устройство конструктивных элементов. Результаты расчетов по вариантам конструкций занесены в таблицу 3.

Материал конструктивного Асфальтобетон из плотной, Асфальтобетон из пористой, Щебеночная смесь Расчет выбросов вредных веществ строительной техникой и автомобилями в зависимости от различных видов потребляемого топлива при устройстве слоев для конструкций дорожных одежд в Омской области представлен в таблице 4.

Энергетические затраты по стадиям строительства Стадия учета энергетических затрат Получение материалов в промышленном производстве:

Транспортировка (железнодорожным, автомобильным транспортом) Приготовление полуфабрикатов (асфальтобетонной, цементобетонной смесей) Анализируя количество выбросов вредных веществ, при строительстве конструкций дорожных одежд на протяжении всей цепочки, начиная от добычи материалов до их устройства в слое, можно сделать вывод, что наименьшее отрицательное влияние на окружающую среду оказывает 4-я конструкция дорожной одежды, содержащая слой основания из отходов металлургической промышленности. Использование техногенных отходов позволяет уменьшить энергетические затраты на строительство автомобильных дорог и решить экологические проблемы утилизации отходов и снизить потребность в транспорте. Применение отходов производства для данной категории дороги позволило уменьшить вредное воздействие на окружающую среду на 23 %.

При оптимальном выборе конструкций дорожных одежд для строительства сети автомобильных дорог в среднем по России на 100 км прироста сети можно сэкономить 9400 т топлива и тем самым уменьшить выбросы вредных веществ в окружающую среду.

Выбросы вредных веществ работающими двигателями строительной техники и автомобилей при строительстве слоев дорожных одежд (1 км), кг Двуокись углерогаз СО Оксид углерода Углеводороды СnНm Оксиды азота:

NO, NO 1. Евгеньев И. Е., Каримов Б. Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. – М.: ООО «Трансдорнаука», 1997. - 258 с.

2. Ванцзеккер Э., Ловинс Э., Левине Л. Фактор четыре. Затрат – половина, отдача двойная.

Новый доклад Римскому клубу. Перевод Заварницына А.П., Новикова В.Д. под ред. Академика Месяца Г.А. М.: Academia. 2000. 400 с.

УДК 625.711.

ТЕХНОЛОГИИ ГЛОНАСС ПРИ ПРОВЕДЕНИИ

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия ГЛОНАСС (ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система) – российская спутниковая навигационная система позиционирования объектов.

Является аналогом американской системы GPS (NAVSTAR) [3].

Основное назначение спутникового позиционирования, системы спутниковой навигации ГЛОНАСС - точное определение координат объекта.

ГЛОНАСС позволяет получать высокоточную координатную информацию (независимо от метеорологических условий) огромного числа объектов, в том числе воздушного, водного и наземного транспорта [3, 4].

В 60-х годах ГЛОНАСС изначально создавалась как система военного назначения, сейчас ГЛОНАСС находит широкое гражданское применение, в том числе используется как инструмент мониторинга автотранспорта, система слежения ГЛОНАСС за транспортом [2].

Решения на основе глобальной системы мониторинга повышают эффективность работы не только наземного транспортного комплекса, но и активно применяются в авиации, на флоте, в железнодорожном секторе, служат для синхронизации линий передач и транспортировки, применяются в связи для синхронизации передачи данных и т.д. [2].

Вопросы использования новых технологий при строительстве объектов автодорожной инфраструктуры в России сегодня по-прежнему остаются на ряду наиболее важных проблем. Это связано с необходимостью интенсивного развития сети автодорог, повышения их качества, сокращения затрат на их строительство и содержание.

Принципиальное изменение в транспортной ситуации, в первую очередь увеличение объема перевозок, рост осевых нагрузок и интенсивности движения, уже не позволяет обеспечивать установленные сроки службы дорожных конструкций, проведение их планового ремонта на основании технических решений. К тому же, несмотря на существующие сегодня экономические трудности, масштабы строительства автомобильных дорог в Российской Федерации в ближайшем будущем будут неуклонно возрастать. А значит, одной из важнейших задач становится внедрение в практику строительства автомобильных дорог новых технологий, материалов, различных инновационных решений.

Пока что внедрение нового прогрессивного материала или технологии, как правило, является исключительно результатом энтузиазма, проявленного самим изобретателем или какой-то одной организацией. К сожалению, предприятия, занятые строительными или ремонтными работами на наших автодорогах, в них, как правило, совсем не заинтересованы.

Появление систем управления идет с тех времён, когда впервые задумались над тем, как рациональнее распределять строительные материалы на строительной площадке. Именно тогда начали придумывать различные способы экономии и повышения точности выполнения работ.

В современном строительстве огромное значение имеет качество возводимого земляного полотна. Его точностные характеристики, такие как уклоны, высотные отметки, линейные размеры, ровность поверхности и др., строго регламентированные строительными нормами и правилами (СНиП 3.06.03-85) [1].

Нарушение параметров обработки земляного полотна в строительстве ведёт к перерасходу строительных материалов (гравийно-песчаных или щебёночно-песчаных смесей, органических или неорганических вяжущих материалов), средств и трудозатрат.

Зачастую при разработке устройств управления, направленных на повышение эффективности строительных машин, возникают проблемы, которые не позволяют достичь требуемых параметров систем управления. Такие проблемы невозможно решать без применения средств вычислительной техники, так как оптимизация параметров устройств управления является достаточно сложным вычислительным процессом.

Исходя из этого, возникает необходимость в обеспечении строительнодорожных машин геоинформационными системами и датчиками, связанными с аппаратами ГЛОНАСС и GPS.

Применение подобных систем позволяет автоматизировать земляные работы, снизить их себестоимость, сократить сроки выполнения работ.



Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 47 |
 







 
© 2013 www.kon.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»