БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ КОНФЕРЕНЦИИ

<< ГЛАВНАЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 52 |

«Россия в Арктике XXI век: среда обитания, общество, освоение Материалы I Всероссийской молодёжной конференции 14-15 июня 2012 г. Издательство Томского политехнического ...»

-- [ Страница 5 ] --

Трижды в этом направлении совершал походы голландский мореплаватель Виллем Баренц с 1594 до 1596 гг. В конце XVI в. русские мореходы стали совершать регулярные плаванья к устью Оби, откуда позднее проникли в бассейн Енисея. Вскоре после похода Ермака в низовьях Оби были построены Березовский городок и Обдорск (Салехард), а затем на реке Таз-Мангазейский острог. В начале XVII в. русские мореплаватели нередко доходили до устья Енисея и до реки Пясины. В 1622—1623 гг. от Енисея прошел вверх по реке Нижней Тунгуске отряд под командованием землепроходца Пенды. В 1632 г. енисейский сотник Петр Бекетов заложил острог, положивший начало городу Якутску, а через 10 лет отряды казаков спустились до устья Лены. Отсюда Иван Ребров прошел морем на запад до реки Оленек, а Илья Перфирьев – на восток до реки Яны. Вскоре кочи землепроходцев стали доходить до реки Анабар и на восток – до Индигирки. В 1644 году в устье Колымы был заложен Нижне-Колымский острог. Открытие последнего участка Северо-Восточного прохода в Тихий океан связано с именами Семена Дежнева и Федота Попова. Отправившись в 1648 г. в промысловое путешествие на небольших кочах, они первыми в мире доказали существование пролива между Азией и Америкой, подробно описали Чукотку, основали Анадырский острог.[2] Таким образом, русские первопроходцы обследовали все северное побережье Евразии и омывающие его моря.

В XVIII в. наиболее весомый вклад в научные исследование Северного морского пути внесла Вторая Камчатская экспедиция под руководством Витуса Беринга. За десять лет она прошла почти весь Северный морской путь, от Архангельска до мыса Большой Баранов. В 1742 г. Семен Челюскин достиг северной части материка — мыса, которому впоследствии было присвоено его имя. Харитон Лаптев обследовал побережье от реки Лена до реки Хатанга и Таймырский полуостров, нанес на карту Хатангский залив, pеки Пясина и Хатанга, открыл острова Большой и Малый Бегичевы и центральную часть гор Быранга. Отряд, возглавляемый Мартыном Шпанбергом открыл, морской путь в Японию. Значительный вклад в изучение восточного участка Северного морского пути внесли русские мореплаватели Ф.П. Врангель и Ф.Ф. Матюшкин. В 1820-1824 гг. они обследовали и нанесли на карту материковый берег от устья Колымы до Колючинской губы. Еще с 1877 г.

периодически осуществлялись Карские экспедиции с целью вывоза через Карское море на мировой рынок сибирской сельскохозяйственной продукции и минеральных богатств. Первым доказательством возможности транзитного использования Северного морского пути стала экспедиция, проходившая в 1878-79 гг. на шхуне «Вега», под руководством выдающегося шведского ученого Нильса Норденшельда. В ходе этой экспедиции было впервые осуществлено сквозное (с одной зимовкой в пути) плавание по маршруту Северного морского пути из Атлантического в Тихий океан. [5] В 1914 г. на ледоколах "Таймыр" и "Вайгач", была отправлена экспедиция, в задачи которой входил проход Северного морского пути в одну навигацию. В ходе экспедиции данную задачу так и не удалось решить.

Лишь в сентябре 1915 г., преодолев большие трудности, связанные с плаваньем по неизвестному фарватеру, ледоколы достигли Архангельска, осуществив сквозное плаванье в две навигации.

Вопросам освоения Северного морского пути уделял большое внимание адмирал А.В. Колчак.

Действующая морская трасса от Архангельска до устьев Оби и Енисея позволяла решить две стратегически важные задачи для белой армии: установить надежную связь между северным и восточным фронтами белых, обеспечить армию Колчака оружием, боеприпасами и другим снаряжением. А на обратном пути вывозить из Сибири товары местных кооперативов, прежде всего необходимое Архангельску продовольствие. [4] 2 июля 1918 г. В.И. Лениным было подписано постановление Совнаркома об ассигновании одного миллиона рублей на экспедицию по исследованию Северного Ледовитого океана. В 1920 г. Карские экспедиции положили начало регулярным плаваньям через Карское море. В ходе первой экспедиции из Сибири было вывезено 11 тыс. т. хлеба и других продовольственных и промысловых грузов. [3] Отправной точкой к открытию регулярного сквозного сообщения по Северному морскому пути стала экспедиция выдающегося советского ученого О.Ю. Шмидта, состоявшаяся в 1932 г. на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков».

В 1932 г. под руководством О.Ю. Шмидта и капитана В.И. Воронина на пароходе "Сибиряков" впервые была осуществлена экспедиция, в ходе которой маршрут Северного морского пути был пройден за одну навигацию. Пароход "Сибиряков" вышел 28 июля 1932 г. из Архангельска через Маточкин Шар, прошел в Карское море и 3 августа 1932 г. достиг порта Диксон. Оттуда корабль взял курс на Северную Землю, обнаружив на пути остров Сидорова, положив начало открытию группы островов Арктического института.

Затем "Сибиряков" прошел в море Лаптевых до бухты Тикси, 10 сентября до острова Колючин. Медленно продвигаясь, "Сибиряков" вышел на чистую воду у северного прохода в Берингов пролив. Таким образом, экспедицией Отто Шмидта путь от устья Северной Двины до Берингова пролива был пройден за два месяца и три дня. [1] Для проверки возможности плавания по Ледовитому океану транспортных судов в 1933 г. по пути «Сибирякова» был направлен пароход «Челюскин» во главе с О.Ю. Шмидтом и В.И. Ворониным. В экспедиции участвовали ученые разных специальностей, она должна была также высадить на острове Врангеля группу зимовщиков с их семьями. В условиях крайне тяжелой ледовой обстановки «Челюскин» выйти в Тихий океан не смог из-за ветров и течения вместе с ледовым полем. Зимовка корабля стала неизбежной. 13 февраля 1934 г. лед разорвал борт и через два часа «Челюскин» затонул. "Челюскинская эпопея" жизни участников экспедиции в ледовом "Лагере Шмидта" и их спасения летчиками стала известна всему миру подвигом советских покорителей Арктики. [3] В 1934 г. ледорез "Литке", под управлением капитана Н.М. Николаева и научного руководителя В.Ю.

Визе без аварий прошел одну навигацию Северным морским путем из Владивостока в Мурманск. Уже в следующем, 1935 г. Северным морским путем прошли за одну навигацию четыре грузовых теплохода. В 1936 г.

была успешно осуществлена проводка военных кораблей Балтийского флота на Дальний Восток (1936). В г. ледокол "И. Сталин" совершил двойное сквозное плаванье за одну навигацию.

С целью научного изучения Арктики, помимо навигации, Советский Союз стал активно использовать дрейфующие полярные станции. Каждая такая станция представляла собой установленный на дрейфующей льдине комплекс станционных домиков, в которых жили участники экспедиций, и где находилось необходимое оборудование. Благодаря существованию дрейфующих станций отечественные ученые получили возможность исследовать Арктику круглый год. [6] К началу Великой Отечественной войны в Советском Союзе уже был накоплен значительный опыт плавания транспортных судов в Арктике, велось обустройство таких опорных портов Северного морского пути, как Диксон, Игарка, Дудинка, Тикси, Певек и Провидения.

Из наиболее выдающихся плаваний по Северному морскому в 1940-1970-е гг. можно отметить:

снабжение продовольственными и промышленными товарами из бассейна Тихого океана Якутии и восточной части Советской Арктики, перегон дальневосточных военных кораблей в Баренцево море в годы Великой Отечественной войны, систематические переходы речных судов из европейских портов на реки Сибири (с г.), рыболовецких судов на Дальний Восток (с 1951 г.), двойные грузовые рейсы дизель-электроходов «Лена», «Енисей» (с 1954 г.), осенние походы атомохода «Ленин» (1970-71 гг.). Северный морской путь стал неотъемлемым звеном народного хозяйства, обеспечивающим жизнедеятельность целого ряда районов Крайнего Севера и Дальнего Востока. По этому пути осуществлялось их снабжение топливом, продовольствием и товарами первой необходимости, по нему же на "большую землю" доставлялись добываемые здесь природные богатства.

В начале 1990-х гг. распад Советского Союза и последовавший за ним системный социальноэкономический кризис постсоветского пространства крайне негативно сказались на состоянии Северного морского пути. Была разрушена система завоза промышленных и продовольственных товаров на Север из других регионов России. К 2003 г. перевозимых по Северному морскому пути грузов стало в пять раз меньше (1,7 миллионов тонн) в сравнении с периодом его "экономического расцвета" в советскую эпоху. [6] Сегодня в России предпринимается ряд серьезных практических мер по дальнейшему развитию Северного морского пути. Осознание необходимости этих шагов связано с рядом факторов, свидетельствующих о чрезвычайно важном стратегическом значении этого уникального арктического маршрута. В первую очередь оно связано с предстоящим освоением колоссальных по своим масштабам месторождений нефти и газа, сосредоточенных в Арктическом шельфе. Сегодня многие страны мира проявляют большой интерес к развитию грузоперевозок по этому маршруту. Поэтому не исключено, что Северный морской путь станет важной арктической транспортной артерией не только национального, но и международного значения.

Визе В.Ю. Моря Советской Арктики, М.-Л., 1948.

Визе В.Ю. История открытия и освоения Северного морского пути, т. 1, 3, М.-Л., 1956-59.

Белов М.И., Путь через Ледовитый океан, М., 1963.

Воскобойников В.М. Зов Арктики. Героическая хроника. М.: Молодая гвардия, 1975.

Магидович И.П., Магидович В.И. Очерки по истории географических открытий. М.: Просвещение, 1986.

Папанин И.Д. Лед и пламень. М., Политиздат, 1978.

РОЛЬ ФРИТЬОФА НАНСЕНА В ОСВОЕНИИ АРКТИКИ

Национальный исследовательский Tомский политехнический университет, В последнее время резко возрос интерес к Арктике, под дном которой покоятся громадные залежи полезных ископаемых. Приарктические государства активизировали научные исследования, пытаясь обосновать свои права на арктический шельф, перспективы экономического освоения которого становятся все очевиднее.

Тем интереснее посмотреть, как человек начинал прокладывать путь в «страну ледяного безмолвия».

Северный полюс издавна привлекал внимание путешественников и исследователей, которые, преодолевая неимоверные трудности, проникали все дальше и дальше на север, открывали холодные арктические острова и архипелаги и наносили их на карту.

Это были представители разных народов мира: американцы Джон Франклин и Роберт Пири, голландец Вильям Баренц, итальянец Умберто Нобиле и многие другие, чьи имена навечно остались в названиях островов, гор, ледников, морей. Среди них и наши соотечественники: Федор Литке, Семен Челюскин, братья Лаптевы, Георгий Седов, Владимир Русанов. Однако особую роль в освоении Арктики можно отнести норвежцу Фритьофу Нансену, который первым совершил путешествие к северному полюсу и сделал немало научных открытий.

В восьмидесятые годы XIX столетия у молодого норвежского ученого Фритьофа Нансена возникла идея использовать для проникновения к Северному полюсу дрейф льдов, для чего экспедиционное судно должно было вмерзнуть во льды в районе Новосибирских островов и предоставить себя полярному течению.

Нансен не был кабинетным ученым - готовясь к покорению Северного полюса, он много тренировался и даже пересек на лыжах Гренландию. Свой проект экспедиции он изложил Норвежскому географическому обществу, которое восприняло его с большим интересом. Но за рубежом проект норвежца вызвал оживленные споры.

Почти все полярные авторитеты отрицательно отнеслись к экспедиции на дрейфующем судне, охарактеризовав ее как «чистое безумие».

На средства, частью отпущенные норвежским правительством, частью собранные по подписке, было выстроено судно, приспособленное для длительного пребывания во льдах. Нансен назвал его «Фрам», что значит «Вперед». Нансен не знал, сколько продлится экспедиция, поэтому запасы продовольствия и снаряжения на борту «Фрама» были рассчитаны на пять лет. Кроме Нансена в экспедиции приняло участие 12 норвежцев, среди них были капитан «Фрама» Отто Свердруп, с которым Нансен совершил переход через Гренландию, лейтенант Скотт-Гансен, которому было поручено руководство научными наблюдениями, и лейтенант Иогансен.

24 июня 1893 года «Фрам» вышел в море. Вскоре судно вошло в малоизученную часть Ледовитого океана, стали встречаться в одиночку и группами острова, не нанесенные на карту. Всем им давали имена. Путь был очень труден, так как Нансен пытался как можно дальше продвинуться на север. 22 сентября под 78°50' северной широты и 133°30' восточной долготы «Фрам» уперся в сплошные льды. Отсюда и начался его знаменитый дрейф.

Лед вместе с плотно вмерзшим в нем судном начало сносить, как и предполагал Нансен, на северозапад с некоторыми уклонениями к северу. К сожалению исследователя, скорость дрейфа была незначительной.

Прошла долгая полярная ночь. Ни на день не прекращались научные исследования. 7 августа 1894 г. было ознаменовано большим событием - эхолот показал глубину 3850 метров. Это опровергло существовавшее мнение, будто центральная часть Северного Ледовитого океана мелководна.

Подошла вторая полярная ночь. Дрейф продолжал оставаться очень медленным. Надежды на то, что судно пройдет близко от полюса, становились все меньше. 20 ноября Нансен сообщил товарищам о своем решении идти к Северному полюсу пешком. Иогансен вызвался его сопровождать. 14 марта 1895 года два путешественника покинули «Фрам», который в то время находился под 84°05' северной широты и 101°35' восточной долготы, и направились на север. 28 собак тащили за собой трое нарт, на которых лежало около килограммов груза, включая два каяка. Движение по торосистым льдам оказалось неимоверно трудным. К апреля Нансен достиг 86°14' северной широты и 95° восточной долготы, пройдя вглубь Ледовитого океана значительно дальше, чем это удавалось его предшественникам. Продолжать путь он не рискнул и повернул на юг, держа курс к Земле Франца-Иосифа.

Обратный переход был не легче. Собак пришлось убивать, чтобы дать пищу остающимся в живых.

Только 24 июля путники увидели вдалеке землю - это были всего лишь острова, до материка было еще далеко. августа путешественники достигли чистой воды и пустились вплавь на каяках, по пути нанося на карту новые острова. Короткое северное лето кончилось, приближалась полярная ночь. В конце августа путешественники высадились на берег и стали готовиться к зимовке. Из камней, земли, мха и шкуры моржа построили хижину.

Заготовили запасы мяса и жира. Несмотря на тяжелые бытовые условия, длительная зимовка прошла успешно.

19 мая 1896 г. путешественники покинули свое временное жилье и направились на юг. Через месяц они вышли к маленькой колонии зимовщиков, которая уже второй год жила на мысе Флора. Путешественникам повезло, вскоре сюда должен был придти корабль. Длительное путешествие в полярных льдах для них окончилась. Через месяц на мыс Флора прибыл английский пароход «Виндворд», на котором Нансен и Иогансен отправились в Норвегию.

Единственное, что тревожило Нансена и его спутника, это судьба «Фрама». Но тревога быстро развеялась, неожиданно пришла телеграмма: «Шерве, 20 августа 1896 года, 9 часов утра. Доктору Нансену.

«Фрам» прибыл сего числа в хорошем состоянии. Все благополучно. Сейчас отходим в Тромсе. Поздравляем с приездом. Отто Свердруп». Уже на следующий день Нансен со спутником прибыл в городок Тромсе, и перед ними предстал «Фрам», который практически не пострадал в ледовом плену. Капитан Свердруп рассказал, что с середины июня «Фрам» стал выбираться изо льда и постепенно продвигаться вперед. Временами для того, чтобы проложить путь судну, приходилось применять взрывчатку. Но «Фрам» продолжал упорно пробиваться к югу и в середине августа вышел на открытую воду.

Экспедиция Нансена очень много дала для изучения природных процессов в центральной части Арктики. Было установлено, что в районе дрейфа «Фрама» глубины превышают 3000 метров. Изучены закономерности в дрейфе льда, исследованы климатические условия центральной части Северного Ледовитого океана. Нансен установил, что в водной толще океана на глубине 200-800 метров проходит постоянное теплое течение. Над этим слоем располагаются более холодные воды, которые выносятся течением, направленным с востока на запад, в Гренландское море. Большое значение для изучения Арктики имели собранные Нансеном сведения о живых организмах, населяющих толщу океана, и о льдах, его покрывающих. Он установил, что льды в центральной части Северного Ледовитого океана не представляют собой сплошного массива, они пересечены большими каналами, разводьями и полыньями, а под влиянием ветра и течений среди них возникают зоны сжатий и разрежений.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 52 |
 


Похожие материалы:

«Материалы VI-й Международной студенческой научно-практической конференции СТУДЕНЧЕСКИЙ НАУЧНЫЙ ПОИСК – НАУКЕ И ОБРАЗОВАНИЮ XXI ВЕКА, ТОМ 2 25 апреля 2014 года Рязань – 2014 ДК 001: 1, 3, 5, 6, 16, 33, 37, 55, 57, 63, 91, 93/94, 311, 314 Студенческий научный поиск – науке и образованию XXI века Материалы VI-й Международной студенческой научно-практической конференции, 25 апреля 2014 г., СТИ, г. Рязань, том 2. Под общей ред. проф. А.Г. Ширяева; доц. А.В. Барановского. – Рязань, СТИ, 2014. – 400 ...»

«МАТЕРИАЛЫ XLIХ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНОЙ СТУДЕНЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ Студент и научно-технический прогресс 16–20 апреля 2011 г. ИСТОРИЯ Новосибирск 2011 УДК 93/95 ББК Гзя 431 Материалы ХLIХ Международной научной студенческой конференции Студент и научно-технический прогресс: История. / Новосиб. гос. ун-т. Новосибирск, 2011. 259с. Конференция проводится при поддержке Президиума Сибирского отделения Российской Академии наук, Российского фонда фундаментальных исследований (грант № 11-04-06805-моб_г), ...»

«Центр управления контингентом студентов ТПУ Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение лицей при ТПУ Департамент общего образования Томской области Областное государственное учреждение Облкомприрода Департамент образования администрации г. Томска Областное государственное учреждение Региональный центр развития образования Общероссийское общественное движение творческих педагогов Исследователь Томское региональное отделение Общероссийского общественного движения творческих педагогов ...»

«ЮНОСТЬ. НАУКА. КУЛЬТУРА БАШКОРТОСТАН II Всероссийская научно-исследовательская конференция Материалы конференции ЧАСТЬ 2 Туймазы – 2013 УДК 009.1082 ББК 6/8.60 Сборник статей участников II Всероссийской научно-исследовательской конференции Юность.Нау- ка.Культура – Башкортостан. В двух частях. Часть 2 – Туймазы: ГУП РБ РИК Туймазинский вестник, 2013. – 184 с. Настоящий сборник включает статьи участников II Всероссийской научно-исследовательской конфе- ренции Юность.Наука.Культура – ...»






 
© 2013 www.kon.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»