БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ КОНФЕРЕНЦИИ

<< ГЛАВНАЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 31 |

«Инновации в авиации и космонавтике – 2014 Сборник тезисов докладов Москва 22-24 апреля 2014 г. Московский авиационный институт © (национальный исследовательский университет), 2014 ...»

-- [ Страница 1 ] --

Московская молодёжная

научно-практическая конференция

«Инновации в авиации

и космонавтике – 2014»

Сборник тезисов докладов

Москва

22-24 апреля 2014 г.

Московский авиационный институт

©

(национальный исследовательский университет), 2014

2

Участникам и гостям Московской молодёжной

научно-практической конференции «Инновации в авиации и космонавтике – 2014»

Уважаемые коллеги!

В 2014 году ежегодная конференция «Инновации в авиации и космонавтике» уже второй раз проходит в статусе городской и география её участников всё расширяется. Это особенно приятно.

Участие в конференции множества профильных вузов и предприятий обеспечивает участникам возможность обмена опытом, расширения научных связей и создания уникального поля знаний в сфере тематики конференции.

Поддержка научно-технического творчества молодёжи является одной из приоритетных задач политики нашего университета, направленной на расширение возможностей для развития научнотехнического творчества молодёжи. И нам приятно находить в этом деле единомышленников. В связи с этим выражаю благодарность руководству филиала ОАО «Компания «Сухой» «ОКБ Сухого», которое выступило в текущем году соорганизатором конференции. Кроме всесторонней поддержки научных изысканий молодых учёных, «ОКБ Сухого» привносит в программу конференции и другую важную составляющую – приобщает молодёжь к истории становления и развития российского авиастроения, знакомя участников конференции с 75-летней историей своего предприятия. Пример самоотверженного труда известных на весь мир конструкторов предприятия – это особенно важно для формирования целостной личности молодого специалиста, способного эффективно участвовать в инновационном цикле создания наук

оёмкой продукции.

И, конечно же, нельзя не отметить серьёзный и благородный труд научных наставников и педагогов участников конференции. Их колоссальный творческий задор и личный пример также укрепляют связи между поколениями, развивают научно-техническую культуру в молодёжной среде.

Я желаю участникам конференции новых творческих достижений и успеха в раскрытии талантов. Надеюсь, что участие в наших конференциях даёт необходимый толчок для повышения эффективности процессов разработки, производства и эксплуатации наукоёмкой продукции, а также для применения знаний и идей молодого научного авангарда на предприятиях отечественной промышленности.

Проректор МАИ по научной работе В. А. Шевцов Организаторы Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) Филиал ОАО «Компания «Сухой» «ОКБ Сухого»

Программный комитет Шевцов В.А. (сопредседатель) – проректор МАИ по научной работе;

Савельевских Е.П. (сопредседатель) – заместитель директора филиала ОАО «Компания «Сухой» «ОКБ Сухого» – директор ПИН-центра;

Ефремов А.В. – декан факультета «Авиационная техника» МАИ;

Агульник А.Б. – декан факультета «Двигатели летательных аппаратов»

МАИ;

Следков Ю.Г. – декан факультета «Системы управления, информатика и электроэнергетика» МАИ;

Кирдяшкин В.В. – декан факультета «Радиоэлектроника летательных аппаратов» МАИ;

Тихонов А.И. – директор ИНЖЭКИН МАИ;

Медведский А.Л. – декан факультета «Аэрокосмический» МАИ;

Тихонов К.М. декан факультета «Робототехнические – и интеллектуальные системы» МАИ.

Крылов С.С. – декан факультета «Прикладная математика и физика»

МАИ;

Рабинский Л.Н. – декан факультета «Прикладная механика» МАИ;

Мавроди С.И. – декан факультета «Социальный инжиниринг» МАИ;

Оргкомитет конференции Шевцов В. А. – проректор по научной работе, председатель Оргкомитета;

Островская В. М. – начальник Совета НИРС МАИ, заместитель председателя Оргкомитета;

Веремеенко К. К. – заместитель декана ф-та № 3 по НИР;

Гурьева Л. С. – профессор каф. 009;

Каченовская С. Г. – ассистент каф. 609;

Комарова Н. В. – доцент каф. 501;

Монахова В. П. – доцент каф. 207;

Некрасова Р. Г. – инженер отдела по связям с общественностью, учёный секретарь Конференции;

Полянский В. В. – начальник НИО-7;

Пунтус А. А. – профессор каф. 803;

Рипецкий А. В. – доцент каф. 904.

Оглавление 1. Авиационные системы

2. Ракетные и космические системы

3. Энергетические установки авиационных, ракетных и космических систем

4. Информационно-телекоммуникационные технологии авиационных, ракетных и космических систем

5. Математические аспекты авиационной и космической отраслей

6. Экономика в авиационной и космической отраслях..... 7. Социокультурные исследования авиакосмического комплекса

Алфавитный указатель

В честь 75-летия филиала ОАО «Компания «Сухой» «ОКБ Сухого»

представляем Вашему вниманию историю конструкторского бюро.

История конструкторского бюро Сухого берет свое начало с бригады №4 АГОС ЦАГИ, которую в октябре 1930 г. возглавил П.О. Сухой.

Именно с этого момента начинается формирование конструкторского коллектива будущего ОКБ.

10148 км, преодолев это расстояние за 62 часа 17 мин;

дальний бомбардировщик ДБ-2, на доработанном варианте этого самолета - «Родина» женский экипаж В.С. Гризодубовой совершил беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток;

многоцелевой самолет ББ-1 (с 1940 года – Су-2), который первым из «семейства Сухих» строился большой серией ( самолетов) и в вариантах ближнего бомбардировщика и артиллерийского разведчика-корректировщика принимал активное участие в Великой Отечественной войне.

Для внедрения ББ-1 в серию, постановлением правительства от июля 1939 года П.О. Сухой назначается Главным конструктором. Он, вместе с коллективом ОКБ, получившим статус самостоятельного, переводится на серийный авиационный завод №135 в г. Харьков.

Дальнейшая деятельность коллектива направлена на создание:

модификаций самолета Су-2;

опытного бронированного штурмовика Су-6 в одноместном и двухместном вариантах, за который в 1943 году, П.О. Сухой был удостоен Сталинской премии I степени;

опытного пушечного истребителя Су-1 (Су-3);

опытного дальнего двухместного бронированного штурмовика Су-8;

комбинированными силовыми установками.

Начиная с 1945 года, ОКБ ведет разработку и постройку:

реактивных истребителей Су-9, Су-11, Су-15, Су-17 (первых с этими названиями);

реактивного бомбардировщика Су-10;

двухмоторного поршневого разведчика-корректировщика Су-12.

На базе бомбардировщика Ту-2 создается и запускается в серийное производство учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2, кроме того, ведется проектирование пассажирских и десантно-грузовых самолетов, реактивного штурмовика Су-14 и ряда других самолетов.

За пять послевоенных лет в ОКБ впервые в отечественной практике были созданы и внедрены:

бустерная система управления самолетом;

тормозной посадочный парашют;

катапультируемое кресло с телескопической тележкой;

отделяемая носовая часть фюзеляжа с гермокабиной.

В ноябре 1949 года решением правительства ОКБ было ликвидировано и восстановлено вновь лишь в мае 1953 года, но уже на новой производственной базе. «Второе рождение» ОКБ по времени совпало с появлением сверхзвуковой реактивной авиации. Поэтому основными направлениями в работе конструкторского коллектива на начальном этапе стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3. На базе Ссоздается семейство истребителей-бомбардировщиков Су-7, Су-17 и более 20 их модификаций, причем, Су-17 стал первым в СССР самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Опытный Т- послужил основой для первого отечественного авиационного ракетного комплекса перехвата целей Су-9-51 и созданных позднее комплексов Су-11-8М и Су-15-98(М). В 60-е годы перечень разрабатываемой в ОКБ техники расширяется. С 1962 года ведутся работы по созданию дальнего ударно-разведывательного комплекса Т-4, первый полет опытной машины состоялся 22 августа 1972 года. Этот самолет впервые в нашей стране был оснащен электродистанционной системой управления и автоматом тяги, а планер выполнен сварным из титана и высокопрочной стали.

модификаций. В настоящее время находится на вооружении ВВС РФ и ряда других стран.

В 1975 году первый полет выполняет бронированный штурмовик Супредназначенный для поражения целей на поле боя. Су-25 – первый отечественный серийный реактивный штурмовик, имеет несколько модификаций и в настоящее время составляет основу армейской авиации РФ.

В 1969 году в ОКБ приступают к разработке истребителя четвертого поколения, а в 1977 году прототип истребителя Су-27 совершает первый полет.

В последующие годы на базе Су- созданы: Су-27УБ, Су-30, Су-32, Су-33.

конструктивным решениям, освоения новых материалов и технологических процессов, создается опытно-экспериментальный самолет Су-47 (первый полет в 1997 году).

В 2004 году «Сухой» приступает к созданию фронтового истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя.

Применение инновационных технологий, аэродинамическая компоновка, новые материалы и покрытия обеспечивают беспрецедентно низкий уровень заметности самолета в сочетании с высокими летно-техническими и маневренными характеристиками. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

Развернуто серийное производство новейших фронтовых многофункциональный истребитель Су-35 поколения «4++». В феврале 2014г. серийные самолеты Су-35 поступили на вооружение истребительного авиационного полка из состава третьего командования ВВС и ПВО России.

Опыт по созданию авиационной техники, накопленный коллективом ОКБ за многие десятилетия, позволил создать семейство спортивнопилотажных самолетов Су-26, Су-29, Су-31. Выступая на этих машинах, сборная команда СССР и РФ по высшему пилотажу завоевала на чемпионатах Мира и Европы 156 золотых, а всего 330 медалей.

В начале 90-х годов, в ОКБ развернуты работы по гражданской тематике;

в 2001 году совершили первые полеты грузопассажирский самолет Су-80ГП и сельскохозяйственный Су-38Л.

В настоящее время ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», ведет разработку семейства региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.

В разные годы коллектив возглавляли П.О. Сухой, Е.А. Иванов, М.П.

Симонов, с 1999 до 30 июля 2007 года Генеральным директором являлся М.А. Погосян. С 31 июля 2007 года Исполнительным директором ОАО «ОКБ Сухого» был назначен И.Я. Озар, до того времени занимавший должности заместителя Генерального директора по экономике и финансам - финансового директора ОАО «ОКБ Сухого».

За 75 лет коллективом ОКБ создано около 100 типов самолетов и их модификаций, из которых более 60 типов выпускались серийно, а общее число серийно выпущенных самолетов превышает 10000 экземпляров.

Свыше 2000 самолетов поставлены в 30 стран мира. На самолетах «Су»

установлено более 50 мировых рекордов.

ОАО Компания «Сухой» завершила все этапы реорганизации в форме присоединения трех дочерних обществ - ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова» и получила уведомление о прекращении с 1 января 2013 г. деятельности перечисленных обществ в качестве самостоятельных юридических лиц.

В структуру единого юридического лица теперь входят в качестве филиалов - Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова, Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина, ОКБ Сухого, а также представительства компании в Республике Индия, Вьетнаме и Китае.

Консолидация бизнеса и переход к проектно-функциональной организационной структуре управления единого юридического лица гарантирует Компании «Сухой» долгосрочное стратегическое развитие.

Создание единого юридического лица позволит сформировать полноценную вертикально интегрированную компанию, оптимизировать корпоративную структуру для роста эффективности производства, сформировать единый центр принятия операционных решений по направлениям деятельности. Централизованное управление инвестиционными решениями максимизирует отдачу на вложенные средства, повысится качество корпоративного управления. Снизятся издержки за счет сокращения стоимости операций между структурными единицами Компании, оптимизируется численный состав компании.

Активнее будет развиваться внутренняя производственная кооперации, повысится эффективность взаимодействия со смежниками, что благоприятно скажется на себестоимости продукции и сроках выполнения заказов на производство и поставку самолетов. Более эффективным станет выполнение наукоемких, долгосрочных НИОКР в области военной и гражданской авиации.

Создание единой Компании «Сухой» в глобальном масштабе даст новый импульс развитию не только ее производственного потенциала, но и российского авиастроения в целом, позволит отечественной военной и гражданской авиации занять достойное место на мировом рынке. Объединенная Авиационная Корпорация получит единого исполнителя по всей номенклатуре продукции и услуг, что существенно улучшит планирование и выполнение гособоронзаказа, производство гражданской авиационной техники.

Разработка универсального симулятора для отработки систем управления, алгоритмов навигации и наведения

Научный руководитель – Полянский В.В.

В данной работе рассматриваются комплексная разработка авиасимулятора, включающего имитационное моделирование ближнего маневренного воздушного боя и моделирование бесплатформенной инерциальной навигационной системы (БИНС) на различных режимах полета.

Разработанное программно-математическо обеспечение (ПМО) относится к управлению беспилотным летательным аппаратом (БЛА) и предназначено для использования как с одиночными ЛА, так и с большим (более 10 единиц) количеством летательных аппаратов для проведения моделирования работы информационно-управляющих комплексов.

При разработке симулятора было принято, что каждый летательный аппарат состоит из отдельных элементов (фюзеляжа, двигателей, крыльев, вертикального оперение, пушки и т.д.), которые в свою очередь состоят из множества материальных точек. Такие точки имеют отдельные, характеризующие их параметры (локальные координаты, массу, приложенные силы и др.). В системе эти точки характеризуют отдельные компоненты ЛА, которые, в свою очередь, характеризуют летательный аппарат в целом (центр масс, моменты инерции, приложенные силы и пр.). Так же модель летательного аппарата имеет датчики, выполняющие измерения в связанной с ЛА системе координат.

Сам летательный аппарат двигается в стартовой системе координат.

В данной работе в качестве ЛА выступает самолет, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, состоящий из фюзеляжа и двигательной установки, крыла, двух цельноповоротных рулей высоты, двух килей с рулями направления и имеет одну пушку. В качестве датчиков выступают трехосевые акселерометр и гироскоп, расположенные в центре масс ЛА и составляющие БИНС;

в носовой части фюзеляжа установлена камера. Вектор состояния самолета и «реальные» параметры среды записываются в массив для последующего анализа.

Цели представляют собой материальные точки, движущиеся равномерно по прямолинейным траекториям, с привязанной к ним окрестностью поражения. Попадание снаряда в эту окрестность вызывает поражение цели, класс которой зависит от места попадания снаряда.

Роботизированная система снаряжения летательных Научный руководитель – доцент, к.т.н. Ефанов В.В.

Одно из требований к авиационным ударным комплексам – высокая интенсивность боевых вылетов.

Использование роботизированных средств обеспечит снижение времени подвески боеприпасов и соответственно увеличит интенсивность боевых вылетов фронтовой и армейской авиации.

Предложена система и методический аппарат функционирования, роботизированной системы, которая обеспечивает решение следующих задач:

информационное обеспечение загрузки боеприпасов на самоходное роботизированное транспортное средство;

автоматическое перемещение боеприпасов самоходным роботизированным транспортным средством по аэродрому до площадки снаряжения боеприпасов;

обеспечение контроля условий перемещения боеприпасов (анализа параметров вибрации транспортного средства);

предупреждение столкновений самоходного транспортного устройства с препятствиями;

вывод транспортных роботов к реперным точкам относительно летательных аппаратов, а затем к их стыковочным узлам;

автоматическую подвеску АСП роботизированным самоходным транспортным средством на авиационное пусковое устройство воздушного судна.



Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 31 |
 


Похожие материалы:

«МОЛОДЕЖЬ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ МАТЕРИАЛЫ III Впдомппзипкми лауфлм-ноакрзфдпкми кмлсдодлузз пругдлрмв, апнзоалрмв з кмймгыт уфдлыт 24-25 каора 2011 г. Якутск 2012 УДК 37 ББК 72(2РосЯку) Редакционный совет: канд. филол. наук, проф. А.А. Гольдман (гл. редактор); канд. техн. наук, проф. Н.М. Кузнецов (зам. гл. редактора); д-р техн. наук, проф. И.В. Зырянов; д-р геол.-мин. наук, проф. А.Я. Ротман; канд. филол. наук, доц. Р.П. Иванова; канд. филос. наук, А.А. Скрябин; д-р. ...»

«Международный коммерческий арбитраж Харьков Право 2009 ББК 67.9 (4 УКР) 74 К 63 Комаров В. В., Погорецкий В. Н. Международный коммерческий арбитраж. – Х.: Право, К 63 2009. – 164 с. ISBN 978-966-458-112-4 В издании рассмотрены научно-практические вопросы современного международного коммерческого арбитража. Рассчитано на юристов-практиков, научных работников, студентов высших учебных заведений. ББК 67.9 (4 УКР) 74 © Комаров В. В., Погорецкий В. Н., 2009 ISBN 978-966-458-112-4 © Право, 2009 ...»

«Неделя Науки СПбГПу Материалы научно-практической конференции с международным участием 2–7 декабря 2013 года ИнстИтут международных образовательных программ Санкт-Петербург•2014 УДК 009 ББК 6/8 Н 42 Неделя науки СПбГПУ : материалы научно-практической конференции c международным участием. Институт международных образовательных программ СПбГПУ. – СПб. : Изд-во Политехн. ун-та, 2014. – 314 с. В сборнике публикуются материалы докладов студентов, аспирантов, молодых ученых и сотрудников ...»

«НАУКА И МОЛОДЕЖЬ 62-я Всероссийская научно-техническая конферен- ция студентов, аспирантов и молодых ученых СЕКЦИЯ ЭКОНОМИКА ЧАСТЬ 4 Барнаул – 2004 ББК 784.584(2 Рос 537)638.1 62-я Всероссийская научно-техническая конференция студентов, аспиран- тов и молодых ученых Наука и молодежь. Секция Экономика. Часть 4./ Алт.гос.техн.ун-т им.И.И.Ползунова. – Барнаул: изд-во АлтГТУ, 2004. – 116 с. В сборнике представлены работы Всероссийской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ...»






 
© 2013 www.kon.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»