БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ КОНФЕРЕНЦИИ

<< ГЛАВНАЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 37 |

«ЮНОСТЬ. НАУКА. КУЛЬТУРА БАШКОРТОСТАН II Всероссийская научно-исследовательская конференция Материалы конференции ЧАСТЬ 1 Туймазы – 2013 УДК 009.1082 ББК 6/8.60 Сборник статей ...»

-- [ Страница 1 ] --

ОБЩЕРОССИЙСКАЯ МАЛАЯ АКАДЕМИЯ НАУК “ИНТЕЛЛЕКТ БУДУЩЕГО”

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

“УФИМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ”

ЮНОСТЬ. НАУКА. КУЛЬТУРА

БАШКОРТОСТАН

II Всероссийская научно-исследовательская конференция

Материалы конференции

ЧАСТЬ 1

Туймазы – 2013 УДК 009.1082 ББК 6/8.60 Сборник статей участников II Всероссийской научно-исследовательской конференции «Юность.Наука.Культура – Башкортостан». В двух частях. Часть 1 – Туймазы: ГУП РБ РИК «Туймазинский вестник», 2013. – 162 с.

Настоящий сборник включает статьи участников II Всероссийской научно-исследовательской конференции «Юность.Наука.Культура – Башкортостан».

Конференция проводится Федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический университет» и Общероссийской общественной организацией «Малая академия наук

«Интеллект будущего» в целях реализации Указа президента Российской Федерации от 6 апреля 2006 года №325 «О мерах поддержки талантливой молодежи».

Конкурс проводится при участии Министерства молодежной политики и спорта РБ, Республиканского научно-методического центра Министерства образования РБ.

Авторский стиль изложения тезисов сохраняется. Ответственность за содержание тезисов несут авторы.

ISBN 978-5-906089-04-

СЕКЦИЯ

«ФИЗИКА. АВИАЦИЯ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО»

УДК

ЛАВАНИИ

Габдрахманова Л.Р.

Научный руководитель: Хабирова Р.Р.

МБОУ СОШ № 3 с. Серафимовский Прошедший XX можно назвать по-разному: атомным, космическим, компьютерным. Но это также и век авиации. Освоение неба всегда было недосягаемой мечтой человека, мечте которой суждено было сбыться. Конечно же, первыми пилотами стали мужчины, и эта профессия считалась исключительно мужской. Правда, очень недолго. Женщины начали интересоваться авиацией почти сразу же, как только она появилась. Пытливый женский ум, желание летать и целеустремленность некоторых дам начала XX века, сделали из них первых авиатрисс. Кто же они?

Лидия Виссарионовна Зверева – первая русская летчица. Следуя сведеньям статьи газеты «Наш Баку», то родилась Лидия в семье боевого генерала. « Авиацией я увлекаюсь давно, – писала она в автобиографии. – Еще будучи маленькой девочкой, я с восторгом поднималась на аэростатах в крепости Осовец и строила модели, когда в России еще никто не летал, и только в газетах начали изредка появляться первые вести об успехах заграничных конструкторов. » Газета “Новое Время” 24 (11) августа 1911 года писала, что 10 августа 1911 года на Гатчинском аэродроме первая русская летчица сдавала выпускной полетный экзамен. В 1913 году Лидия организовала в Риге авиационные мастерские и лётную школу. мая 1914 году Зверева совершила в небе воздушную фигуру «мертвую петлю». Но к сожалению в 25 лет она скончалась. [5] Мари Марвингт – первая женщина-авиатор Франции. К сожалению сведений о ее жизни сохранилось немного. Вполне естественно, что зарождающаяся тогда авиация не оставила Мари в стороне:

«Этот новый спорт нельзя сравнить ни с чем другим. Я уверена, что он станет очень популярным. Его прелесть – награда за риск для тех, кто в душе является настоящим авиатором». Мари Марвингт стала пионером французской авиации. Из-за любви к риску, лучшие друзья прозвали ее «невеста опасности».

Впервые в воздух Мари поднялась в 1901 году, на воздушном шаре. Осенью 1909, она поднялась в воздух и на самолете и была первой женщиной, пересекшей Ла-Манш на воздушном шаре. В 1910 Марвингт установила первые официальные рекорды продолжительности и дальности полета. В 1915 году Мари стала первой дамой-пилотом бомбардировщика. [6] Амелия Эрхарт – первая женщина-авиатор США. По сведениям статьи журнала «Вокруг Света», родилась она 24 июля 1897 года в семье не богатого адвоката. Некоторые биографы пишут, что у Амелии рано проявились мальчишеские интересы, но это не совсем так, потому что у нее существовало призрение ко всему будничному.. Первые минуты полета Амелия ощутила на выставке летательных аппаратов в Лонг-Бич. Летом в 1922 году она дала свое первое интервью газете «Los Angeles Examiner», где азартным блеском в глазах заявила, что «побьет в воздухе все мужские рекорды» 22 октября того же года Амелия Эрхарт установила свой первый мировой рекорд, поднявшись на высоту 4300 м. 1929 года Эрхарт приняла участие в первой воздушной гонке среди женщин Калифорния – Огайо, на которой она показывает, что не смотря на конкуренцию можно «выиграть – проиграв». Последний ее полет был с целью кругосветного перелета, но к сожалению, он завершился неудачей. Существует множество версий этого происшествия, в то время считали, что весь экипаж пропал без вести, т.к. обломков катастрофы не найдены. После 1937 года этой темой вновь интересуются, и предполагают, что потерпев аварию, они попали в руки японцев, знавших о кругосветном перелете и якобы специальном разведывательном задании. В 1960 годах, предположили, что экипаж выполнив задание, попал в тропический шторм и катастрофа произошла у побережья атолла Мили на юго– востоке Маршалловых островов. Поэтому таинственная гибель Амелии Эрхарт так и не была разгадана. [3] Валентина Владимировна Терешкова – советский космонавт, первая в мире женщина-космонавт.

По информации сети интернет ее первое знакомство с небом произошло в 1959 году, когда она впервые прыгнула с парашютом. В 1962 году ее приняли в отряд космонавтов. Но говоря про избрание ее кандидатуры источники расходятся. Одни считаю, что Терешкову выбрали, т.к. она была из семьи рабочих и ее отец героически погиб во время советско-финской войны. Другие говорят, что при прохождении мед. комиссии у главной претендентки Татьяны Морозычевой обнаружили беременность и поэтому ее исключили. Терешкова пройдя все этапы отбора, 16 июня 1963 года совершила полет в космос, который продолжался трое суток. До сих пор Валентина остается единственной женщиной-генералом. [8] Светлана Евгеньевна Савицкая одна из первых женщин-космонавтов. По информации сети интернет Светлана является авиатриссой, побившая 3 мировых рекорда в групповых прыжках с парашютом из стратосферы и 15 мировых рекордов на реактивных самолетах. В биографии женщины-космонавта составленной Уфаркиным Николаем Васильевичем, указано что в 1970 году она была абсолютной чемпионкой мира по высшему пилотажу на поршневых самолетах и за свои спортивные достижения была удостоена звания заслуженный мастер спорта СССР. В 1982-1984 в качестве космонавта-исследователя и бортинженера совершила полёты на кораблях «Союз Т-5», «Союз Т-7», орбитальной станции «Салют-7»

и «Союзе Т-12». Во время полёта первой из женщин совершила выход в открытый космос. Время пребывания в открытом космосе составило 3 часа 35 минут, продолжительность космического полета – суток 19 часов 14 минут 36 секунд. [2] В наше время известно множество подвигов женщин-летчиц, все они незабываемые, но для меня стал примечателен подвиг «Ночных ведьм» во время Великой Отечественной войны. По моему мнению именно он ярко выражает героизм и мужество людей в борьбе за защиту Отечества. По сведениям сети интернет, Авиационный полк был сформирован в октябре 1941 года по приказу НКО СССР № 0099 от 08.10.41 «О сформировании женских авиационных полков ВВС Красной Армии». Руководила формированием Марина Раскова. Командиром полка была назначена Евдокия Бершанская, летчица с десятилетним стажем. Под её командованием полк сражался до окончания войны. Юные, хрупкие они по зову сердца встали в солдатский строй и с честью прошли нелегкой дорогой войны до великого Дня Победы.

23 из них удостоились звания героя Советского Союза. Попова. 46-й авиаполк летал на легких ночных бомбардировщиках У-2 (По-2). Девушки нежно назвали свои машины «ласточками», но широко известное их название – «Небесный тихоход». Каждый вылет на По-2 был сопряжен с опасностями. Но ни вражеские истребители, ни зенитный огонь, встречавший «ласточек» на пути не могли остановить их полет к цели. В этих условиях ничего не стоило сбить тихоходные По-2 просто из крупнокалиберного пулемета. Наши маленькие По-2 не давали покоя немцам. В любую погоду они появлялись над вражескими позициями на малых высотах и бомбили их. Мужество и отвагу наших летчиц оценили и немцы:

фашисты назвали их «ночные ведьмы». За годы войны полк потерял 32 летчицы. Многие режиссеры на основе этого подвига сняли фильмы например, Евгений Жигуленко «В небе ночные ведьмы» или Михаил Кабанов «Ночные ласточки», хотя они были снятии в разное время, но их объединяет одно женщинылетчицы, отдавшие все для победы. [1, с.88] По сведения сети интернет, в последнее время в гражданскую авиацию все чаще приходят женщины, в настоящий момент в России работают уже 13 женщин-пилотов. Ещё две курсантки учатся в Сасовском летном училище, и с одной из них компания «Трансаэро» заключила контракт. Но по сравнению с другими странами у нас летчиц не так много. Надежда Кужельная – пилот компании “Аэрофлот. Ольга Грачёва, командир воздушного судна ОАО “Аэрофлот” – Российские авиалинии”: Профессионал Ольга Кирсанова – второй пилот на борту Ту-154 авиакомпании «Сибирь». Спортсменка Маргарита Барк начала управлять самолетом почти два года назад. Татьяна Рыманова, командир воздушного судна авиакомпании “S7 Airlines”.Всего же с начала года по стране не прошли около 300 военных летчиков, штурманов и других членов экипажей самолетов. Из них около 60 военнослужащих – это пилоты 2010- годов выпуска. Для сравнения: в прошлом году не прошли 75 человек, из которых молодых лейтенантов было всего семеро. Кроме того, из-за возраста и состояния здоровья каждый год списывается около опытных пилотов. При этом летные училища до 2003 года выпустили всего 100 летчиков, а с 2003 года выпускают в среднем около 270 специалистов, из которых только 80 садятся за штурвал. Чтобы научить их самостоятельно водить самолет, потребуется около двух лет дополнительного обучения. [1, с.122] Женщины-летчицы внесли большой вклад для развития авиации. Они обладали не маловажными качествами своего характера, такие как смелость, решимость, целеустремленность и др. Женщиныавиаторы становились первыми в небе, ставя рекорды скорости, дальности, высоты и сложности полетов. Эти дамы были разносторонними личностями, т.к. помимо основной профессии занимались искусством, медициной и др. видами деятельности. Женщины, как и мужчины учувствовали в войнах за защиту Отечества. Русские летчицы данным подвигам показали мужество и героизм. Их роль не оставил без внимания кинематограф, который снял фильмы. Получить образование и работать летчиком не так уж и просто, кроме навыков управления самолетом требуются и личностные качества человека.

По моему мнению озвучивать их имена нужно намного чаще, т.к. мы очень часто стали забывать о них или незнаем вообще. Выше перечисленные женщины никогда не показывали страх, когда боялись, были уверенными в критических ситуациях. Каждая из выше перечисленных внесла частицу себя в историю авиации. Так же женщины совершали мировые рекорды, защищали отечество наравне с мужчинами.

Если перечислить все, что дали истории женщины-авиаторы, не хватит дня, недели, месяца, года...

КАК ЗАРОЖДАЛАСЬ ИДЕЯ ПОЛЕТА ЧЕЛОВЕКА

Научный руководитель: к. пед. н., доцент Мусифуллин С.Р.

ФГБОУ ВПО «Уфимский государственный авиационный технический университет»

Идея полета неразрывно связана с религиозным осмыслением этого факта. В религиозном сознании крылья символизируют собой освобождение от уз плоти, мира. Полет – это вознесение, другими словами, воскрешение из мертвых, освобождение души от «оков» тела Подходя к изучению зарождения идеи полета человека, важно отметить, что она зарождалась еще в далекой древности. Идея о полете предшествовала и во многом способствовала развитию воздухоплавания. И если бы люди отказались от этой идеи, то не было бы такого развития в области авиации.. Этим обусловлена актуальность рассматриваемой темы.

Необходимость изучения истоков зарождения истоков полета человека понимается нами как проблема исследования.

Данная проблема определила выбор темы исследования: «Как зарождалась идея полета человека?».

Объект исследования – развитие воздухоплавания.

Предмет исследования – развитие идей полета человека.

Цель исследования – изучение истоков зарождения полета человека.

Исходя из цели нами поставлены следующие задачи:

1) Выявить основные этапы развития идеи полета человека;

2) Изучить первые проекты летательных аппаратов.

С древних времен человек стремился в небо. Существовало много сказок, мифов и легенд о различных летательных аппаратах: колесницы богов, ковер-самолет, крылья, которые можно надеть и полететь, как птица, и многое другое. Люди пытались придумать различные приспособления, которые бы позволили им осуществить полет.

Человек всегда стремился к истине. Мысли о том, как осуществить полет все чаще посещали ума людей. Ученые и естествоиспытатели задавались вопросом: полетим или не полетим? Они хотели достигнуть предела освобождения – полететь. Но какими способами? В этом и есть истина. Ее пытались познать многие ученые и профессоры. Но у полета есть своя цена – падение. И несмотря на это люди не бросали попыток покорить небеса.

Человек, мечтающий о роле покорителя воздушной стихии, должен был изготовить крылья подобно птичьим. Так зародилась идея планеризма. И в Средние века, и в Новое время, вопреки настороженному отношению церкви, люди продолжали изобретать и испытывать летательные аппараты.

В 875 г. араб Бен Фиранс спрыгнул с крыши дома. В 1003 г. подобную попытку предпринял АлДжаухари. Оба полета закончились неудачно.

Первый документально зафиксированный полет европейца относится к XI веку. В 1020 г. английский монах Эйлмер нацепил крылья и спрыгнул с монастырской колокольни.

Знаменитый английский философ Роджер Бекон и итальянский естествоиспытатель Леонардо да Винчи сошлись идеями о том, что можно построить машины, сидя в которых, человек, вращая приспособления, приводящие в движение искусственные крылья, заставлял бы ударять их по воздуху, подобно птичьим. Но в XVII веке их идеи были опровергнуты.Ученые Д. Борелли и Р. Гук доказали, что весовые и энергетические характеристики птиц и людей различны, а, следовательно, полеты на летательных средствах с машущими крыльями обречены на неудачу [2].

Шло развитие воздухоплавания – создания летательных средств легче воздуха. К ним причисляют аэростаты (воздушные шары) и дирижабли.

Родоначальниками воздухоплавания традиционно считаются братья Этьен и Жозеф Монгольфье (Франция). Это вовсе не значит, что именно они первыми создали воздушный шар. Сведения о подобных аппаратах встречались и прежде, но французы были первыми, кто зарегистрировал свой проект.

21 октября 1783 года они совершили первый в истории управляемый полет на аэростате.

Но существует утверждение, что первыми в воздух на воздушном шаре поднялись не братья Монгольфье, а русский священнослужитель, подьячий Крякутный в 1731 году. Он надул дымом от костра некий мешок, и взлетел бы на нем под облака, но зацепился за крест колокольни. Некоторые источники утверждают, что это было на самом деле, и что князь А. И. Сулакадзев нашел эту информацию в монастырских летописях. Другие же источники утверждают, что сам князь подделал эту летопись, потому что настоящая русская история казалась ему невыносимо скучной, и он выдумал совсем другую.

В 1802 году итальянский профессор Черни, находившийся на службе в России, организовал среди петербуржцев сбор средств на постройку воздушного шара( полет которого был назначен на 16 ноября 1802 года). Однако из-за смерти Черни полет не состоялся. Петербуржцы настаивают на приглашении в Россию известного французского воздухоплавателя Гарнерена. 20 июня 1803 года Гарнерен вместе со своей женой совершил удачный полет. Полет был первым официально зарегистрированным полетом человека в России [3].

Первым, успешно построившим планер и научившимся летать на нем, был немецкий инженер Отто Лилиенталь. С молодых лет он внимательно наблюдал и изучал планирующий полет птиц и, наконец, стал пробовать строить свои летательные машины. Опыты Лилиенталя начались в 1891 году.

В дальнейшем Лилиенталь продолжал совершенствовать свои планеры и летать на них, причем всего им было произведено около 2000 полетов.

Однако во время полета 9-го августа 1896 года в его аппарате произошла поломка, он упал с высоты 50 фут. и сломал позвоночник. Перед смертью сказал: «Жертвы должны быть принесены»



Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 37 |
 


Похожие материалы:

«Экология, рациональное природопользование и охрана окружающей среды Сборник статей по материалам III Всероссийской научно-практической конференции с международным участием школьников, студентов, аспирантов и молодых ученых 14-15 ноября 2013 г. Том II Школьники Лесосибирск 2014 0 ФГБОУ ВПО “Сибирский государственный технологический университет” Лесосибирский филиал при поддержке Администрации г. Лесосибирска, КГАУ Красноярский краевой фонд поддержки научной и научно-технической деятельности и ...»

«ИННОВАЦИИ МОЛОДЕЖНОЙ НАУКИ ТЕЗИСЫ ДОКЛАДОВ Всероссийской научной конференции молодых ученых Санкт-Петербург 2014 УДК 009+67/68(063) ББК 6/8+37.2я43 И66 Инновации молодежной науки: тез. докл. Всерос. науч. конф. И66 молодых ученых / С.-Петербургск. гос. ун-т технологии и дизайна. – СПб.: ФГБОУВПО СПГУТД, 2014. – 267 с. ISBN 978-5-7937-0964-4 Научно-технические конференции институтов и факультетов – с 21.04.14 по 25.04.14. Оргкомитет: А. Г. Макаров – профессор, председатель; А. П. Михайловская – ...»

«СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ В ЭКОНОМИКЕ Сборник трудов Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых 28-29 апреля 2014 года Томск, 2014 УДК 50(063) ББК 20л0 C65 Современные технологии поддержки принятия решений в экономике: сборник трудов Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых/ Юргинский технологический институт. Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2014. 238 с. Сборник ...»

«Шестьдесят седьмая всероссийская научно-техническая конференция студентов, магистрантов и аспирантов высших учебных заведений с международным участием Электронный сборник тезисов докладов Часть 2 Ярославль 2014 УДК 378:001.891 ББК 74.58 Ш51 Текст воспроизводится по изданию: Шестьдесят седьмая региональная научно-техническая конференция студентов, магистрантов и аспирантов высших учебных заведений с ме- ждународным участием. 23 апреля 2014 г., Ярославль. Ч. 2 : тез. докл. – Ярославль : Изд-во ...»






 
© 2013 www.kon.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»