БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ КОНФЕРЕНЦИИ

<< ГЛАВНАЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 16 |

«МИКС-2012 Сборник трудов Межвузовской итоговой конференции студентов Часть 3 Иркутск 2012 1 УДК 378(061) ББК 74.58я43 М 59 МИКС-2012: М 59 Сборник трудов Межвузовской итоговой ...»

-- [ Страница 3 ] --

Очень информативными биоиндикаторами состояния воздушной среды и ее изменения являются низшие растения: мхи и лишайники, которые накапливают в своем слоевище (талломе) многие загрязнители (серу, фтор, радиоактивные вещества, тяжелые металлы). Лишайники очень нетребовательны к факторам внешней среды, они поселяются на голых скалах, бедной почве, стволах деревьев, мертвой древесине, однако для своего нормального функционирования они нуждаются в чистом воздухе. Особенно они чувствительны к сернистому газу. Малейшее загрязнение атмосферы, не влияющее на большинство растений, вызывает массовую гибель чувствительных лишайников. Они исчезают, как только концентрация сернистого газа достигнет 35 млрд, а среднее его содержание в атмосфере крупных городов свыше 100 млрд. Неудивительно поэтому, что большинство лишайников уже исчезло из центральных зон городов.

Научное направление биологического мониторинга за состоянием воздушной среды при помощи лишайников называется лихеноиндикацией.

Лишайники чувствительны к загрязнению среды в силу следующих причин: 1) у них отсутствует непроницаемая кутикула, благодаря чему обмен газов происходит свободно через всю поверхность;

2) большинство токсических газов концентрируется в дождевой воде, а лишайники впитывают воду всем слоевищем, в отличие от цветковых;

3) большинство цветковых активны только летом, тогда как лишайники, способные к росту при температуре ниже нуля градусов, подвергаются загрязнению в течение всего года. Особенно удобны лишайники в качестве индикаторов небольшого загрязнения окружающей среды. Наиболее чувствительным симбионтом в талломе лишайников является водоросль.

Среди жизненных форм лишайников различают: накипные, листовые, кустистые. Применяются и другие более сложные виды классификаций.

Качественная оценка загрязнения воздуха с помощью лишайников Загрязнение отсутствует в глубине леса. Наблюдается следующая закономерность: чем ближе к окраине леса (дорога из леса) тем меньше встречается кустистых, больше накипных лишайников и, наоборот, в глубине леса чаще встречаются кустистые, что говорит о более чистом воздухе. Если посмотреть высоту дерева, на которую поднимаются лишайники, больше их в нижней части дерева до 2 м.

Влияние загрязнения среды на линейный прирост сосны Мы провели исследование по выявлению вредного воздействия выбросов автомобильного транспорта на линейный прирост сосны. Нами были заложены площадки: 3 исследуемых (около с. Мухоршибирь, в 400 м от автотрассы, вдоль оживленной дороги) и контрольная (далеко от дороги и населенных пунктов). Так как в наших экосистемах преобладает сосна, для исследования мы взяли ее. Данные контрольной площадки берутся за 100 %. Средняя длина побегов на исследуемых площадках– 13,4 см, на контрольной площадке – 21 см. Вычисляемый линейный прирост однолетних побегов на исследуемых площадках составляет 63,9 % относительно контроля. Потеря древесины по однолетним побегам составляет 36 %.

Среднее количество хвои на побеге на исследуемых площадках составило 68 хвоинок, на контрольной площадке – 85 хвоинок. Среднее количество хвои на исследуемых площадках уменьшается на 20 %, длина хвои на 4, см (на контрольной 6 см). Разница между исследуемыми площадками и контрольной составляет 80,5 %, то есть средняя длина хвои на контрольной площадке больше на 19,4 %, чем на исследуемых. Таким образом, можно сделать выводы, что выбросы автомобильного транспорта значительны, и они действуют на линейный прирост сосны, который уменьшается на 13,4 %, то есть потеря древесины по однолетним побегам составляет 36 %;

среднее количество хвои на побеге уменьшается на 20 %;

средняя длина хвои становится меньше на 19,4 %. Хвои на побеге становится меньше, средняя длина хвои уменьшается, сам побег становится короче, следовательно, такая хвойная порода, как сосна, плохо противостоит вредному воздействию автомобильного транспорта. Сосна очень чувствительна к вредным выбросам автомобильного транспорта и является неустойчивой к антропогенному воздействию. Антропогенное загрязнение негативно влияет на нашу экосистему, снижая ее продуктивность, возможно нарушение связей внутри экосистемы.

Занимаясь данной работой, мы утверждаем, казалось бы, непреложные истины: человек кровно связан с окружающим миром, основа его жизни и деятельности – природа, сам он является одним из звеньев в цепочке живых организмов, и нельзя, чтобы бездушным алчным потребительством прервалась эта живоносная нить. Человечество весьма преуспело в созидании искусственной среды обитания. Но для этого созидания требуется все большее количество сырья, все более мощные орудия природопользования. Погружаемся в техногенную среду, разрушая среду обитания естественную.

Замедлению этого процесса, сохранению участков дикой природы, их защите, ослаблению антропогенного воздействия технического процесса способствует деятельность по экоразвитию территории, в том числе изучение природных экосистем.

Данная работа может способствовать активному содействию работникам леса и др. природоохранным органам в деле сбережения лесных угодий. Заставит каждого из нас испытать чувство гордости за то огромное достояние, которым природа так щедро нас одарила, и величайшей ответственности за то, чтобы уникальные лесные ресурсы не иссякли. Узнать, полюбить, сберечь. Только совместными усилиями мы сможем добиться на этом пути действительно эффективных результатов.

Из вышеизложенного мы сделали следующие выводы: осознание людьми идеи гармоничного взаимодействия общества и природы, человека и окружающей среды, ответственности за ее состояние, которое проявляется в разумном научно-обоснованном воздействии, ответственном отношении к ней на основе воспитания экологического сознания, мышления и экологически компетентного поведения, является важной составной дальнейшего развития нашего региона.

1. Атлас Республики Бурятия. – Улан-Удэ : Бурятское книжное издательство.

2. Матуров И.Н. Леса Бурятии. – Улан-Удэ : Бурятское книжное издательство, 1976.

3. Байкал-Гео : журнал.

4. География : энциклопедия для детей. – М. : Аванта+, 2001.

СОЗДАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ПРОГРАММЫ

ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЛАНА ПОГРУЗКИ

Автоматизированные программы на сегодняшний день решают комплекс задач по управлению технологическим процессом, а также осуществляют функцию контроля в различных отраслях промышленности. Проектирование и разработка таких программ предполагает наилучшее решение поставленных задач.

Одним из примеров таких задач может служить оперативное планирование поездной и местной работы. Основными назначениями планирования являются: обеспечение сбалансированности погрузочных и тяговых ресурсов железнодорожного транспорта с потребностями в перевозках, корректировка технологии перевозок в соответствии с реальной эксплуатационной обстановкой, создание оптимальных условий поездной и грузовой работы для обеспечения выполнения количественных и качественных показателей с наименьшими эксплуатационными затратами, определение допустимых размеров движения поездов в соответствии с пропускной способностью линий и участков железных дорог, определение размеров подводимого вагонопотока с других дорог и отделений в соответствии с перерабатывающей способностью сортировочных станций, регулирование количества местных вагонов и расчет времени их доставки к грузовым фронтам в соответствии с их выгрузочной способностью, обеспечение поездными локомотивами и локомотивными бригадами формируемых составов.

На начальном этапе создания автоматизированной программы плана погрузки (рис. 1) необходимо выделить основные исходные данные для составления плана погрузки:

1) эксплуатационная обстановка, в том числе ход выполнения плана поездной и грузовой работы (анализ эксплуатационной работы проводится с целью определения качества работы подразделений по освоению объема перевозок и выполнению технических норм);

2) количественные и качественные показатели интенсивности;

3) затруднения в поездной и грузовой работе (длительное нахождение вагонов на сортировочных станциях, несоблюдение плана формирования, несвоевременное отправление вагонов со станций погрузки и т. п.);

4) заявки на перевозку грузов (перевозки грузов железнодорожным транспортом осуществляются в соответствии с принятыми заявками на перевозки грузов).

Каждый элемент исходных данных подразумевает определенное влияние на план погрузки, функционирование определенного подразделения, обслуживающего заявку. Например, затруднения в поездной и местной работе могут напрямую влиять на число вагонов в наличии ОАО «РЖД».

Рис. 1. Алгоритм работы автоматизированной программы планирования Определение параметров функционирования каждого из исходных данных выполняется на основе статистического исследования по результатам работы Красноярской железной дороги. Результаты статистического исследования позволили определить законы распределения величины количества заявленных вагонов, возможное влияние исходных данных на план погрузки и, следовательно, количество вагонов в наличии базы ОАО «РЖД».

На примере номенклатуры «кокс» рассмотрим статистическое исследование, целью которого является определение закономерности распределения величины заявленных вагонов по каждому месяцу.

В основе имитационной модели для прогнозирования потребного количества вагонов лежит теоретический закон распределения случайной величины, следовательно, все ее характеристики: математическое ожидание, среднеквадратическое отклонение и т. п. – требуют статистического исследования.

При проведении статистического исследования были проанализированы исходные данные за последние шесть лет по количеству заявленных вагонов и тонн по Красноярской железной дороге. На первоначальном этапе по выборке определялись минимальное и максимальное значения вагонов.

На рис. 2 представлена гистограмма распределения значений случайной величины – количества заявленных вагонов в марте. По виду гистограммы можно сделать предположение о закономерности распределения случайной величины.

Рис. 2. Гистограмма распределения величины изменения заявленных вагонов и тонн (март) в течение шести лет по номенклатуре «кокс»

Вероятность совпадения теоретического и статистического распределений определяют по величине, значение которой определяется по формуле (1). Значение позволяет определить вероятность совпадения теоретического (предполагаемого) распределения и статистического.

Основной принцип работы автоматизированной программы планирования, можно описать следующим образом.

1. На основе определенного статистическим исследованием закона распределения ЭВМ формируется количество заявленных и наличных вагонов.

2. Аналогично формируется количество заявленных тонн.

3. Из общего количества вагонов, назначенного исследователем, определяется планируемое число заявленных и наличных вагонов/тонн.

4. Производится моделирование работы железной дороги на период, позволяющий прогнозировать поведение изучаемого объекта на исследуемый период времени с достаточной точностью (процесс моделирования производится на период, интересующий исследователя, с учетом заданных им характеристик: эксплуатационной обстановки, количественных и качественных показателей, имеющихся затруднений и т. д.) 1. Акулиничев В.М. и др. Математические методы в эксплуатации железных дорог :

учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. – М. : Траснпорт, 1981.

2. Звонкин А.К. Справочник по статическим распределениям. – М., 1980.

3. Математическая статистика : учеб. для вузов / В.Б. Горяинов, И.В. Павлов, Г.М. Цветкова, О.И. Тескин. ;

под ред. B.C. Зарубина, А.П. Крищенко. – М. : Иэд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001.

ЭФФЕКТИВНЫЕ МЕТОДЫ УТИЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАННЫХ

СОРБЕНТОВ НА ОСНОВЕ ЦЕОЛИТОВ

Отходы производства, отвлекающие из оборота огромные материальные и природные ресурсы и наносящие ощутимый ущерб экологическому состоянию региона, в котором они складируются, зачастую могут являться сырьем для других отраслей. Для улучшения геоэкологической ситуации в регионах должны быть осуществлены мероприятия, предусматривающие наиболее полное использование отходов в качестве вторичного сырья, что приведет к снижению техногенной нагрузки на природу.

Промышленная ценность цеолитов обусловлена общим для этих минералов каркасом из алюмокремнекислородных тетраэдров [Al, Si]O4, в которых каждый из четырех атомов кислорода в вершинах тетраэдра одновременно принадлежит двум смежным тетраэдрам, что обеспечивает такой структуре сравнительно большую прочность (рис. 1).

Цеолиты относятся к разряду микропористых сорбентов с размером микропор 0,5–1,5 нм. Тетраэдры в структуре цеолита упакованы довольно рыхло, образующиеся пустоты могут быть заполнены водой, которую можно удалить путем нагревания цеолита без разрушения его каркаса.

Свободные от воды поры могут быть заполнены различными веществами, эффективные размеры которых не превышают диаметра входного окна.

При прокаливании цеолита при температуре 300–400 °С происходит удаление адсорбционной воды без нарушения кристаллической решетки, что приводит к его обезвоживанию до 80 % и максимальному раскрытию пор. После дегидратации цеолит представляет собой микропористую «губку» с объемом пор до 50 % каркаса, которая может более эффективно адсорбировать жидкие и газообразные вещества. Для увеличения адсорбционной емкости цеолиты могут быть подвергнуты гидрофобизации различными органическими веществами, кроме того, они обладают способностью к легкому катионному обмену, происходящему также без нарушений кристаллической структуры.

Из природных цеолитов добывают монтмориллонит, клиноптилолит, морденит, анальцим, шабазит, ломонит, феррьерит, эрионит. Наибольшую значимость имеют клиноптилолит и морденит. Цеолит усиленно используется в очистке сточных вод от органических загрязнений, в частности нефтепродуктов, в адсорберах различного типа. Различные области применения цеолитов представлены на рис. 2.

Целесообразно использовать данные сорбенты на стадии доочистки, например после флотации, так как они лучше работают в области низких концентраций органических загрязнителей, однако позволяют достигать требуемого уровня очистки сточных вод. Цеолиты как сорбенты имеют в среднем 6 циклов регенирации. По окончании работы возникает важный вопрос утилизации отработанного сорбента [1].

Известно применение цеолитов в качестве добавки в дорожное асфальтное покрытие. В составе 10–15 % они лучше задерживают тяжелые металлы, некоторые радиоактивные элементы и выхлопные газы с автомашин. Цеолиты вместе с цианобактериями позволяют предотвратить формирование эндоспоры, возникающей внутри, тем самым продлевая срок службы асфальтового покрытия. На рис. 3 представлена зависимость относительных деформаций от количества нагружений образцов асфальтобетона с различным % содержания цеолита. Из рисунка видно, что при увеличении процентного содержания увеличивается прочность дорожного покрытия. Диаметр образца составляет 100 мм, высота – 60 мм. Предварительное нагружение – 10 кПа. Основная нагрузка величина нагрузки – кПа прикладывается в течение 1,0 сек, промежуток между нагружениями (приложением нагрузки) – 1,0 сек. Тест продолжается 2 часа. Температура испытания (40±2) С, количество нагружений – 3600.

Рис. 3. Зависимость относительных деформаций от количества нагружений образцов асфальтобетона с различным % содержанием цеолита Кроме того, цеолиты применяются в производстве силикатных кирпичей, в качестве гипсоцементопуццоланового вяжущего компонента и бетонов на его основе, для производства сухих смесей, в том числе осушающей штукатурки, для ввода в состав бетонов с целью экономии цемента и уменьшения растрескивания бетона, в качестве наполнителей бетонных растворов, взамен антислеживателя, для производства высокопрочного бетона, в качестве известково-цеолитового вяжущего компонента для автоклавных и безавтоклавных силикатных бетонов.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 16 |
 


Похожие материалы:

«ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНО-ОТРАСЛЕВОГО УНИВЕРСИТЕТСКОГО КОМПЛЕКСА ИрГУПС Сборник статей научно-методической конференции, посвященной 200-летию с начала подготовки в России инженеров путей сообщения Иркутск 2009 1 УДК 658, 386 ББК Ч 48 П 78 Печатается по решению Ученого совета Иркутского государственного универ- ситета путей сообщения Проблемы и перспективы развития регионально-отраслевого П 78 университетского комплекса ИрГУПС : сб. статей научно-метод. конференции, посвященной ...»






 
© 2013 www.kon.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»